История моего Chevrolet Camaro 1988

Приветствую всех моем блоге, посвященному американским автомобилям! Эту  статью я посвящаю своему первому американцу. В даной статье будут использованы некоторые мои материалы, которые я писал в формате "интервью" для одного украинского интернет-проэкта, который так и небыл опубликован.

В 2008м году я работал менеджером по розничным продажам в мотосалоне "Yamaha" и рядом с нами находилась комисионная площадка с автомобилями Avto ES. Однажды мой сотрудник предложил сходить посмотреть Камаро, что это за машина у меня особого представления небыло. Дизайн очень понравился, вспомнил что видел её на вкладышах Turbo и считал в детстве чем-то недостижимым. Казался забавным тот факт , что я впринципе, приложив некоторые усилия, могу её купить. Также как сейчас помню зацепившую меня фразу продавца, сейчас моего товарища Игоря, что для покупки и владения этой машиной нужен особый характер. У меня были деньги от продажи моего мотоцикла, которые я собирался потратить на такой-же байк с более мощным мотором и я всерьез начал задумываться о том, чтобы вместо этого забрать Камаро. Машина что называется "запала в душу", меня сильно подкупал дизайн бампера и "вдавленных" фар с полками у Камаро 3-го поколения, могу с увереностью сказать что на то время Firebird, соплатформенник этого авто, не произвел бы на меня должного эффекта, достаточного для покупки, хотя сейчас я его "распробовал" и считаю идентичным автомобилем. На протяжении недели мне ежедневно приходилось видеть это авто по дороге в мой мотосалон, пока я не решился забрать его сам. Я очень хотел литровый мотоцикл, но я придумал себе оправдание что интересующих меня мотоциклов на рынке хватает и я смогу купить его позже, а количество этих машин ограничено. Это уже позже я узнал что этих автомобилей хоть и мало в Украине, но всё-же некоторый выбор на рынке есть, что мотор V6 2.8 кроме того что образовывает в моторном отсеке нелепую дыру между радиатором и навесным, ещё и "не едет", что конкретно даный авто, хоть и неплохо сохранился, но многие узлы вандально "заколхожены". Но в одном я оказался интуитивно прав. И тут я заранее сделаю ремарку что это моё субъективное мнение, предвидя бурную критику моих коллег по американскому авто форуму. Оказался интуитивно прав в том, что в своём классе и ценовой категории у этого авто нет альтернативы. Мое субьективное видение заключается в том, что Мустанги этих-же годов сильно проигрывают в дизайне, хоть и более совершенны технически, Додж Челенжер в эти года не выпускался, а следующее 4-е поколение Camaro\Firebird и Mustang SN95 для меня так-же не является альтернативой в виду преобладающих в дизайне оптекаемых аэродинамичных форм, больше ассоциирующихся у меня с японскими спортивными автомобилями. Из более старых авто для меня по духу более близки 1-е и 2-е поколение Camaro\Firebird, всем известное первое поколение Mustang, ну и конечно-же Challenger, но цена этих автомобилей в 3 или минимум в два раза дороже. Также для меня близок по духу, как это не странно для кого-то может прозвучать Mustang 5-го поколения 2005+ года. Но этому есть логическое объяснение. 5-й Мустанг создавался в стиле Ретро-футуризм, дизайнерам ставилась конкретная задача, чтобы в новой, технически более совершенной машине узнавались черты первого поколения 60-х годов, как и в новом Camaro и Challenger.

Возращаясь к моей 8-летней эксплуатации Camaro скажу что машина пережила 2 земены двигателя, одна из них была абсолютно безсмысленной V6 2.8 на V6 3.1.

Сейчас в автомобиле двигатель V8 5.0. Была перекрашена из белого цвета в черный и получила множество тюнинга: впуск, выпуск, топливная система, зажигание, блокировка и так далее.

 Процесс её совершенствования бесконечен и ограничивается лишь моим желанием и возможностью это финансировать. Было сделаномного ошибок, но я не жалею, так как получил бесценный опыт и знания, которые к тому-же помогают мне сейчас в бизнесе.Решение перекрасить машину в черный было принято после ДТП с Камазом.

Хотелось изменить её имижд, к тому-же мне всегда нравилось сочетание хромированых или полированых дисков с этим цветом.

 

Но пожалуй самым драматичным событием был предательский угон с последовавшим дтп в мае 2016-го.

Не хотелось бы уделять этому событию много внимания, поэтому просто оставлю  ссылку на свою статью DRIVE2 https://www.drive2.ru/l/458816032862195643/

Эта машина была снята с производства в 1992-м году, но ситуация с запчастями на удивление хорошая. Конечно нельзя найти всё новое, но я не приувеличу если скажу что привезти из США на даный момент можно абсолютно любую бывшую в упортеблении запчасть, а многое из этого даже продолжает выпускаться новое aftermarket производителями. Для сравнения есть более новые американские, азиатские и европейские машины, на которые ситуация с запчастями плачевная. Дело в том, что во-первых у сравнительно недорогого третьего поколения Camaro в США всё ещё остается много поклонников и энтузиастов, которые их восстанавливают, совершенствуют, тратят деньги на тюнинг. Во-вторых если посмотреть на сухие цифры, то с 1982-го по 1992 год было выпущено около 3х миллионов машин - полтора миллиона Camaro и примерно столько-же соплатформенников Firebird, для сравнения относительно новый и очень популярный Mustang 5-го поколения был выпущен в количестве чуть более 1 миллиона автомобилей.

 Возможно через один, два десятка лет и возникнут серьезные трудности с остатками запчастей, но пока что это совсем не ощущается. Кроме того наше украинское сообщество владельцев Camaro Firebird достаточно дружное и часто приходит на взаимовыручку.

Ежедневной острой необходимости ездить у меня нет, езжу восновном в удовольствие, поэтому стараюсь выбирать субботу и воскресенье, чтобы не стоять в заторах. Бывает езжу на "Чайку", но не регулярно. Восновном проверить новые внесенные модификации, например новый двигатель, блокировку, главную пару, слики и так далее либо пообщаться с друзями, так-же езжу на клубные встречи, выставки и другие мероприятия. Возить могу кого угодно: девушку, друзей и даже груз по работе - если сложить спинку задних сидений, то места для этого достаточно много. Из последних "экстремальных" перевозок было 100 габаритных упаковок гофрокартона.

Загрузил так, что в зеркало заднего вида не видел дорогу. Единственное что не люблю, это садить в машину 2-3 пассажира, от этого широкие летние покрышки трут об арки, а так-же не люблю перевозить что-либо что может испачкать салон.

Так получилось что Камарик это не только мой первый и единственный американец, но и моя первая иномарка, в моих руках он задержался на долго, да и сейчас планов продажи у меня нет, прошло уже примерно 8-9 лет.

 С первых дней хорошо запомнилось то, что машину стали больше пропускать и освобождать третюю полосу движения, перестраиваясь вправо, даже когда я еду, не превышая допустимую скорость. Иногда это даже слегка утомляет. Уровень внимания к этой машине повышеный, но я к этому уже привык и не замечаю, быват замечают это люди, которых я вожу первый раз. Есть категория людей, которые не воспринимают 3-е поколение Камаро как что-то необычное впринципе и это даже хорошо, это делает эксплуатацию машины более "практичной". Дело в том что у меня есть друзья владельцы Камаро и Чаржера 70-х годов, которые буквально не могут оставлять свои авто без присмотра, из-за повышеного к ним внимания.

Вот так спонтанно, я пожалуй и закончу эту статью. Напомню что это была слегка видоизмененная нарезка моих ответов для статьи интернет издания, которое пока  небыло опубликовано, редактором которого является Влад Ерема (указываю имя по его просьбе).

 Кого заинтересовала дальнейшая судьба машины, приглашаю в мой блог Drive2ru, который ведется мной уже около 4 лет https://www.drive2.ru/r/chevrolet/540934/